cemb T1-40速度傳感器測量任何旋轉(zhuǎn)機器支架的絕對振動。它提供與振動速度成比例的電壓，可直接與可以處理信號的設(shè)備（TR-V、TRAL-V、TM1、TDSP）接口。

　　cemb T1-40不得通電，免維護"輸出信號速度（毫米/秒有效值）無需轉(zhuǎn)換出色的信噪比持續(xù)的可靠性傳感器提供的輸出信號與其所連接部件的振動速度成正比螺釘固定通過螺紋孔M6或M8

　　應(yīng)用領(lǐng)域：風扇、發(fā)動機、泵

　　cemb T1-40傳感器測量任何旋轉(zhuǎn)機器支架的絕對振動。它提供與振動速度成比例的電壓，可直接與可處理信號的設(shè)備（TR-V、TRAL-V、TM1、TDSP）接口。T1-40電動換能器由浸入永磁體磁場中的懸浮板線圈組成。它固定在待測試的點上，并產(chǎn)生與振動速度成比例的信號。它用于監(jiān)測泵、風扇、電機和壓縮機，有鋁或不銹鋼兩種材質(zhì)。

　　傳感器可用于以下分類區(qū)域：

　　II 2GD Ex ia IIC T6/T5/T4 Gb Ex ia IIIC T85/100/135°C Db（ATEX-ZONA 1）

　　II 1GD Ex ia IIC T6/T5/T4 Ga Ex ia IIIC T85/100/135°C Da（ATEX-ZONA 0）

　　Ex ia IIC T6/T5/T4 Gb Ex ia IIIC T85°C/100°C/135°C Db（IECEx-ZONA 1）

　　Ex ia IIC T6/T5/T4 Ga Ex ia IIIC T85°C/100°C/135°C Da（IECEx-ZONA 0）

　　應(yīng)用

　　cemb速度傳感器將應(yīng)用于汽車檢測市場

　　現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩(wěn)定性將對這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。

　　汽車速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu)，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數(shù)的磁鐵（一般為4或8對）、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當傳感器的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在外驅(qū)動作用下旋轉(zhuǎn)時，會帶動久磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過霍爾元件的磁場將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號，作為車速傳感器的輸出信號?；魻柦Y(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括：輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、下降時間、周期脈沖數(shù)等，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性，必須在出廠前對這些參數(shù)進行定量測試。

　　集成化與智能化、高效自動測量、軟件計算、圖形或數(shù)表顯示測試結(jié)果的測試系統(tǒng)越來越受到汽車速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測量而開發(fā)的一種綜合檢測裝置?；诔杀究紤]，利用微處理器的高速計數(shù)器端口作為車速傳感器的數(shù)據(jù)采集，利用軟件控制實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統(tǒng)開發(fā)成本低等優(yōu)點，具有較好的推廣市場，因此cemb速度傳感器將會在車輛速度檢測上有巨大應(yīng)用前景。

　　單位時間內(nèi)位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應(yīng)的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。